Цитата:

Здравствуйте! Я владелец Lada Priora 2010 года выпуска, двигатель 1.6 л.;Дважды пришлось столкнуться с проблемой обыва ремня ГРМ с последующим , дорогостоющим ремонтом двигателя.  Я слышал , что существует координальное решение такого вопроса, как загибание клапанов . Сможете ч то то посоветовать?

Здравствуйте, anatol! Решение, конечно же есть, со своими определёнными минусами, но всё же есть. Вопрос достаточно объёмный, но возможно интересный для многих, время сейчас позднее -  завтра обязательно отвечу более развёрнуто.

Цитата:

Здравствуйте! Я владелец Lada Priora 2010 года выпуска, двигатель 1.6 л.;Дважды пришлось столкнуться с проблемой обыва ремня ГРМ

 

Здравствуйте, отвечу более развёрнуто.

Существуют два способа, позволяющие избежать обрыва ремня и, соответственно, последствий. Первый (общепринятый) - своевременно производить техническое обслуживание. Ресурс деталей известен, если своевременно их заменить, то ничего неожиданного и не случится. Так в теории. На практике же предсказать ресурс ремня, особенно устанавливаемого по замене (то есть не установленного на заводе) практически невозможно. Наш российский рынок завален контрафактом внешне практически неотличимым от оригинала. Как следствие - этот способ борьбы за живучесть двигателя работает плохо.

 Второй способ (только избежать последствий) - изменить конструкцию двигателя таким образом, чтобы исключить взаимное касание клапанов и поршней  в случае их рассинхронизации (когда ремень газораспределения рвётся). Это технически достаточно просто, необходимые детали выпускает тот же АвтоВаз. Нужно вместо штатной шатунно-поршневой группы установить поршни и шатуны от "обычного" двигателя 21124. Этот двигатель имеет в каждом поршне более глубокие выборки под клапана, которые и позволяют клапану остаться невредимым в случае обрыва ремня. Это огромный плюс. Теперь немного об обещанных минусах. Во-первых дорого. Есть смысл заниматься когда беда уже пришла, и двигатель всё равно уже разбирается. Во вторых - приходится отказываться от более современной поршневой, которая в силу своего значительно меньшего веса лучше раскручивается (в смысле резвее обороты набирает двигатель). Правда и минусов у неё тоже хватает. Во-вторых - пресловутая экология. Евро-4 уже не будет никогда, хотя с точки зрения обычного "россиянина" абсолютно ничего страшного не происходит. Машинка даже наш "техосмотр" проходит.

 Ну вот, основное рассказал, а выводы делать вам.

P.S. Всё сказанное выше полностью применимо и к обычному двигателю 1.5 литра 16 клап. 2112, там даже шатуны остаются родными.